Antes de ser morto em um ataque de míssil russo em julho pretérito, o CEO Oleksiy Vadaturskiy decidiu que a gigante exportadora de grãos ucraniana Nibulon construiria uma rota de exportação através do rio Danúbio que seria mais segura do que as precárias exportações marítimas durante a guerra. . Com o contrato de exportação do Mar Preto agora por um fio, 16 meses depois de uma guerra que devastou a empresa que ele fundou, esta decisão é uma das razões pelas quais a Nibulon não está falida, diz seu fruto e sucessor Andriy. “Foi um kit de sobrevivência que meu pai deixou”, disse ele à Reuters em entrevista nos escritórios da Nibulon em Kiev.
O Danúbio se tornou sua principal rota de exportação, canalizando 190.000 toneladas de grãos por mês desde a sua geração, quando a Rússia invadiu em fevereiro de 2022, bloqueando exportações marítimas vitais.
A empresa construiu um terminal no Danúbio, no extremo sudoeste da Ucrânia, e agora está completando um terceiro nascimento para aumentar a capacidade para 250.000 toneladas por mês em agosto, disse Vadaturskiy.
Ele acrescentou que Nibulon nunca acreditou no negócio de grãos do Mar Preto e ficou surpreso por ter sido atingido em primeiro lugar. Tornou-se tão imprevisível que os compradores estavam dispostos a remunerar para evitar mourejar com isso, disse ele.
O Danúbio representou murado de metade das exportações da Nibulon durante a campanha de comercialização de 2022-23. Essa participação aumentou para 70% a 80% dos volumes transportados pelo Mar Preto sob o contrato de grãos. “Há algumas coisas que salvaram a empresa da falência. Uma coisa é a decisão do meu pai de erigir levante terminal. Porque poderíamos planejar as coisas, poderíamos vender as mercadorias com antecedência… A Rússia e o galeria e a forma que eles fizeram não oferecem essa possibilidade”, disse.
Ele reconheceu que a rota do Danúbio, onde a infraestrutura é menos desenvolvida, é mais face do que a rota do Mar Preto. “Decidimos fazer uma rota logística mais face, mas mais segura.” As exportações de Nibulon caíram quase pela metade durante a invasão e os custos logísticos dispararam.
Exportou 2,34 milhões de toneladas na safra 2022/23, perante 4,6 milhões de toneladas no ano anterior. Antes da guerra, custava a Nibulon $ 12 por tonelada métrica para transportar grãos para o interno de navio; o valor atingiu um pico durante a guerra de US$ 154 em agosto, antes de desabar para o nível atual de US$ 70-75, disse ele.
OCUPAÇÃO, MINAS E EMPRÉSTIMOS
O pai e a mãe de Vadaturskiy foram mortos em 31 de julho, quando um míssil russo atingiu sua lar no sul de Mykolaiv.
O pai transformou a Nibulon na maior exportadora de grãos da Ucrânia ao investir em logística para aumentar a capacidade de transporte fluvial, uma frota de embarcações em Mykolaiv e um estaleiro próprio.
Quinze anos de investimento ao longo do Dnipro através da Ucrânia foram eliminados pela ruína da barragem de Kakhovka no mês pretérito e o esvaziamento de seu reservatório, que era uma secção fundamental dessa hidrovia, disse ele. “Todo o sistema de transporte e navegação só vai ser reconstruído mais tarde com a reconstrução da barragem de Kakhovka e o recheio de chuva, subindo o nível e vais poder reencetar a navegação. É um processo muito longo”, disse.
Antes da guerra, a empresa empregava 6.000 pessoas. Perdeu 40% do pessoal para pessoas que fugiram do país, serviram no tropa e foram mortas. Partes de suas terras estão ocupadas pela Rússia ou crivadas de minas.
Desde o início da guerra, a Nibulon teve uma carteira de empréstimos de US$ 570 milhões com credores, incluindo o Banco Europeu para Reconstrução e Desenvolvimento, a IFC e o BEI, disse ele.
A empresa se estabilizou financeiramente e está mantendo negociações de restruturação com os credores, disse ele, acrescentando que os bancos ucranianos estão assumindo um papel de liderança neste processo.
A empresa é agora o terceiro ou quarto maior exportador da Ucrânia. Se o contrato do Mar Preto terminar em 17 de julho, a Nibulon se beneficiaria no limitado prazo, disse ele. Mas isso aumentaria o preço da logística e transporte para os agricultores e, por sua vez, prejudicaria a produção ucraniana. “É por isso que eles produziriam menos e Nibulon perderia no longo prazo e a Ucrânia produziria menos.”
**Oriente texto não reflete, necessariamente, a opinião do Jornal Do Campo**